Esta es la gran galería de imágenes que rescatamos del Antofagasta Minerals Santiago E-Prix 2020.

Fotos por Aaron Hermosilla

Las enormes expectativas que genera una carrera de Fórmula E, dan un gusto especial, a pesar de ser carrera de autos eléctricos. Digo “a pesar” por ser “descafeinadas” al carecer del sonido de los motores a combustión. Pero desde el punto de vista competitivo y deportivo, eleva la emoción no poder predecir qué va a pasar o quién podría ganar. De hecho, ni siquiera obtener la Pole es sinónimo de que hayan chances de ganar.

Mitch Evans firmó una pole espectacular. El trazado nuevo del Santiago E-Prix es entretenido y alegró a la mayoría de los pilotos, al punto en que el rendimiento entre todos fue muy similar, perla de ello fue el tiempo exacto de clasificación que obtuvieron Pascal Wehrlein y Felipe Massa, incluyendo centésimas de segundo.

La carrera tuvo todos los ingredientes posibles, afortunadamente estuvo exenta de accidentes importantes. Evans perdió ritmo y Wehrlein parecía ganar una chance clara de victoria, pero no fue asi. La pelea se centró en Maximilian Gunther de BMW i Andretti Motorsport y Antonio Felix Da Costa de DS Techeetah, quienes después de superar una serie de incidentes, lucharon hasta la última curva por el primer lugar del podio.

Ambos Porsche quedaron fuera muy temprano, mientras Audi estuvo desdibujado toda la carrera, salvo por el espectacular remonte que protagonizó Lucas Di Grassi, como en una repetición de sus actuaciones en Chile, largó en último lugar y arribó en séptimo lugar. El equipo Virgin tampoco tuvo una participación importante, Sam Bird debía defender su victoria en Chile 2019, pero no lo logró después de una aparatosa maniobra en la zona de las horquillas.

Nio tenia puestas sus esperanzas con Oliver Turvey, ya que su compañero de equipo Ma Qinhua no encontraba tiempos fuera del último lugar. Turvey lamentablemente llegó en el lugar 11°.

Massa, favorito de los fanáticos chilenos, tuvo una excelente actuación en clasificación, pero no conservó el puesto de largada luego de tener aparatosos roces, uno incluido con su propio compañero de equipo. Massa se notó muy frustrado en conferencia de prensa.

Para cerrar un poco el análisis general de los equipos, el que se llevó las cuentas más felices, fue Stoffel Vandoorne de Mercedes Benz. El alemán con un discreto 6° lugar se quedó a la cabeza del campeonato, una novedad para un equipo que recién experimenta su tercera carrera oficial.

Me detengo para comentar la posibilidad de que la carrera no regrese a Chile. La verdad, las cuentas son felices para todos y básicamente sólo hay cosas buenas que rescatar de estos 3 años. Personalmente y como equipo, aprendimos muchas cosas, inmersos en un mundo profesional de primera línea.

Todos los pilotos que entrevistamos, demostraron su tristeza ante la posibilidad de que este sea el último E-Prix en Chile. Lotterer decía que escuchaba a los fans a través del casco, Wehrlein disfrutaba de la comida, circuito y gente, y así una lista de protagonistas que no desean perder la visita anual a Chile.

Por ahora aún disfrutamos lo que vivimos aquí y celebramos la primera victoria del alemán Maximilian Grunther, el piloto más joven de la parrilla.

Fotos por Aarón Hermosilla

La Fórmula E dio sus primeros giros con el Shakedown en el Santiago E-Prix 2020. El Shakedown es una sesión de 15 minutos no cronometrada, a modo de test y reconocimiento de pista, para formar una idea más concreta de lo que será la jornada del sábado.

La sesión no estuvo exenta de incidentes en pista, al no ser un circuito permanente, su primer uso contiene más complicaciones de lo normal. La falta de grip se hizo evidente, sin haber caucho por giros previos y la suciedad sobre la superficie aportó para que los pilotos cometieran errores. Otros factores que también aumentaron el nivel de dificultad fueron los cambios de superficie y el tipo de compuesto que utiliza Michelin, el que necesita más tiempo para tomar temperatura, que un neumático de competición normal.

La curva número 1 y el sector que prosigue, fueron lugares donde se vieron complicaciones y donde se podrían ver sanciones durante las sesiones del sábado. Parte de la salida de emergencia del final de la recta fue utilizada por los pilotos como parte de la curva a la derecha, por lo que el director de la prueba deberá decidir cuál es el límite real al que podrán llegar los autos sin optar a una sanción. Esta sección es nueva, por lo que varios pilotos probaron que radio de giro sería el ideal. Andre Lotterer trompeó su Tag Heuer Porsche luego de la curva 2 al poner la potencia muy temprano sobre un asfalto muy sucio, provocando la primera bandera amarilla de la sesión.

El segundo sector, donde se ubica la curva 9 tambien fue un punto que les dio dificultades a los pilotos, al llegar a un frenaje en curva y con cambio de superficie en la salida de la misma, pudimos apreciar varios bloqueos y pasadas de frenada. Esto quedó patente cuando Robin Frinjs pasó de largo y rozó el muro con su Envision Virgin Racing. Otra situación en el mismo sector fue cuando el BMW iAndretti del líder del campeonato Alexander Sims se apagó repetinamente, quedando a un costado de la pista, siendo retirado por los comisarios en régimen de bandera amarilla.

Esta sesión sirvió como toma de contacto frente a lo que se vivirá mañana durante la extensa y extenuante jornada, de prácticas, clasificación y carrera, comenzando a las 8 de la mañana en la Elipse del Parque O’Higgins en el marco del Antofagasta Minerals Santiago E-Prix 2020.

Fotos por Aaron Hermosilla

La tercera fecha del campeonato 2019-2020 de la Formula E, llega a Chile con una serie de carreras llenas de emoción e ingredientes ausentes en la mayoría de las categorías del automovilismo mundial. El crecimiento exponencial del útlimo tiempo en la Fórmula E, tiene los ojos del mundo puestos en lo que sucede en cada fecha.

La previa al E-Prix en Chile es un tema no menor, con un circuito que ha sufrido modificaciones y representa un desafío para los equipos, por lo bacheado que es en algunas zonas y por los cambios bruscos de grip gracias a las diferencias de pisos presente en el trazado santiaguino.

Rescatando impresiones de los pilotos de cara a la carrera, destacamos a Sam Bird, piloto de Envision Virgin Racing, ganador de la edición 2019 del E-Prix de Santiago y de la primera carrera de esta temporada, nos comentó que “me gusta mucho correr en Chile, tengo muy buenos recuerdos ya que gané aquí el año pasado. Me gusta mucho la gente de Chile porque son muy apasionados y esperamos que este año nos acompañen nuevamente.
Con una grilla tan competitiva, no se si podré repetir la victoria, pero haremos lo posible con el equipo para hacer un buen trabajo este fin de semana.”

Luego del reconocimiento tradicional de la pista, los pilotos entregaron sus impresiones, Antonio Felix Da Costa, piloto de la escudería Techeetah, comentó que “ hemos trabajado mucho en el simulador, y esperamos nuevamente altas temperaturas este sábado, hemos puesto atención a los cambios de piso que van de concreto a asfalto y de asfalto a concreto, por lo que en algunas secciones será difícil controlar el auto, pero se ve que las preparaciones a la pista han sido buenas y esperamos poder entregar un buen espectáculo. ”.

Durante el pasado E-Prix el asfalto sufrió con el calor y paso de los autos, por lo que para esta edición se hizo un reasfaltado competo, donde se aprovechó de eliminar una chicana en el sector poniente y dejando una curva de estilo parabólica de muy alta velocidad. Otro cambio importante fue la zona de la primera curva, más trabada que el año pasado.

Alexander Sims, del equipo BMW i- Andretti Motorsport, lider actual del Campeonato y ganador de la última carrera, comentó que “es complicado predecir cómo se comportará el auto en pista, el circuito es muy técnico con los cambios de superficie, hemos trabajado duro para dar nuestro mejor esfuerzo y poder obtener un buen resultado. Estamos confiados de la preparación que hemos hecho para lograr puntos que nos ayuden en el campeonato.”

Alexander Sims piloto BMW i – Andretti Motorsport

Hoy a las 17 horas se realizará el shakedown con los primeros giros para todos los pilotos, lo que permitirá que sus impresiones de cara a la intensa jornada de mañana, sean más claras.

El próximo 18 de enero ABB Formula E regresa a Chile a entregarnos su espectáculo de carreras de autos eléctricos y aquí en Autovelox te contamos lo que necesitas saber para ponerte al día con la temporada 2019-2020, quinta temporada del torneo y el primero como campeonato oficial FIA

En lo poco que llevamos este nuevo 2020 ha sido muy movido a nivel global. Mientras las guerras por el petróleo aún parecen vigentes, la Formula E sigue alzando por el mundo la bandera de la electromovilidad y Chile tiene el privilegio por tercer año consecutivo de ser el anfitrión del Antofagasta Minerals Santiago E-Prix 2020, tercera fecha del campeonato de monoplazas eléctricos ABB Formula E, evento de nivel mundial que se llevará a cabo el próximo 18 de enero, en un circuito callejero renovado dentro del Parque O’higgins.

En el nuevo trazado se eliminó la chicana super lenta al costado del Movistar Arena, se invirtió el orden de las horquillas del tercer sector y se cambió la zona de boxes a la parte interna del circuito en comparación al Santiago E-Prix versión 2018-2019, carrera ganada por Sam Bird.

El campeonato de esta temporada 2019-2020 tiene el mayor nivel de competitividad visto hasta la fecha. Hoy por hoy la categoría cuenta con 12 equipos, en su mayoría fabricantes, donde vemos nombres del calibre de Porsche y Mercedes-Benz como equipos nuevos, uniéndose a Audi, Jaguar, BMW, DS, Nio, Mahindra, Nissan y Penske, asociado con GEOX Dragon. Como equipos clientes quedan Envision Virgin Racing utilizando tren motriz de Audi y Rokit Venturi Racing que usa el tren motriz de Mercedes-Benz EQ. Con este abanico de marcas y escuderías, la ABB Formula E 2019-2020 nos entregará un campeonato inolvidable y el Santiago E-Prix 2020 no será la excepción.

Cabe destacar dentro de las reglas que el Fan Boost se mantiene vigente, con el cual los fanáticos pueden votar a su piloto favorito por redes sociales hasta durante la carrera para darles potencia extra. Se consolida el Attack Mode, que ahora tiene más relevancia ya que de 25Kw pasa a 35Kw de potencia extra sobre los 200Kw base que tienen estos autos. La energía del Attack Mode los pilotos la pueden utilizar por 4 minutos, dos veces por carrera, activándose al pasar por una zona determinada de la pista.

Clase 2019-2020 de la ABB Formula E, la grilla más grande que ha tenido la categoría en sus 5 años de existencia, una expansión constante con objetivos claros y sustentables que han atraído a grandes marcas como Porsche y Mercedes-Benz.

En el apartado de pilotos también se suman nuevos rostros, con la adición del flamante campeón de la F2, el holandés Nick de Vries, sumándose a uno de los nuevos equipos de la categoría, Mercedes-Benz EQ, donde es compañero del ya experimentado Stoffel Vandoorne. Otro piloto de renombre que se une es el neozelandés Brendon Hartley, campeón de las 24h de Le Mans el 2017 con Porsche además de un periplo por la Formula 1 con Toro Rosso. Hartley recala en GEOX Dragon junto con Nico Müller, otro novato con credenciales en DTM, GP3 y Formula Renault. Nuevos rostros para darle un impulso fresco a GEOX Dragon que tuvo una pésima temporada 2018-2019.

Otro rookie con experiencia que llega a la categoría es James Calado, campeón del WEC GTE Pro 2017 y ganador de la clase GTE Pro en las 24h de Le Mans 2019. El británico llega a Panasonic Jaguar Racing a acompañar a Mitch Evans para esta temporada 2019-2020. El campeón del WEC y 24h Le Mans 2016, Neel Jani, viene a correr a tiempo completo con Tag Heuer Porsche, otra de las nuevas escuderías del campeonato. El suizo viene a unirse a Andre Lotterer, quien deja DS Techeetah para impulsar el proyecto de los alemanes. DS Techeetah mantiene al Bicampeón actual Jean-Eric Vergne, quien tiene nuevo compañero, Antonio Felix Da Costa, uno de los eternos de la Formula E. El portugués dejó BMW Andretti en manos del talentoso Alexander Sims, el cual hará pareja con la promesa alemana Maximilian Gunther. Por su parte NIO 333 Racing trae de vuelta a Ma Qing hua para acompañar a Oliver Turvey para esta nueva temporada.

Cinco equipos conservan sus alineaciones, buscando una base estable y experimentada para enfrentar esta temporada 2019-2020. Audi Sport ABT Schaeffler confía por quinta temporada consecutiva sus volantes al campeón 2016-2017 Lucas Di Grassi y a Daniel Abt. Nissan E-Dams repite con el campeón 2015-2016 Sebastien Buemi y el veloz Oliver Rowland. Rokit Venturi Racing mantiene en su alineación a Edoardo Mortara y al reconocido brasileño Felipe Massa, apostando el equipo por el tren motriz de Mercedes Benz EQ. Los siempre protagonistas de Enivision Virgin Racing continúan trabajando con Audi y con pilotos de alto nivel: Sam Bird, quien aún busca su primer campeonato en la categoría y el holandés Robin Frinjs. Otra talentosa pareja es la que asegura Mahindra Racing, con Pascal Wehrlein y Jerome D’Ambrosio, equipo que al igual que Enivision Virgin Racing, aun busca convertir sus victorias y buenas actuaciones en pista en campeonatos.

La primera fecha del campeonato fue la fecha doble en Arabia Saudita, el E-Prix de Ad Diriyah, en el cual tuvimos dos ganadores diferentes, carreras donde vimos la consolidación de los constructores alemanes, tomando todos los espacios del podio en ambas pruebas con sus unidades motrices, de la mano de Sam Bird (Envision Virgin-Audi) en la primera carrera, seguido de Andre Lotterer (Tag Heuer Porsche) y Stoffel Vandoorne (Mercedes-Benz EQ). Ver resumen Ad Diriyah E-Prix Carrera 1.

Alexander Sims (BMW Andretti) se adjudicó la segunda carrera desde la Pole, segundo fue Lucas Di Grassi (Audi Sport) y tercero repitió podio Stoffel Vandoorne (Mercedes-Benz EQ). Ver resumen Ad Diriyah E-Prix Carrera 2. La tónica de la primera fecha doble fue las luchas en pista, el ahorro de energía y la influencia de un Attack Mode, ahora más potente. Esto, sumado a los circuitos callejeros, más nuevos equipos y pilotos nos dan todos los ingredientes para que esta temporada sea impredecible y llena de emociones. El próximo 18 de enero, los chilenos que asistamos al Parque O’higgins tendremos el honor de presenciar en vivo otro capítulo del campeonato mundial ABB Formula E.

Sergio Campos – Equipo Autovelox

Información E-Prix Antofagasta Minerals Santiago 2020:

https://www.fiaformulae.com/la/championship/19-20-race-calendar/2019-2020/santiago

Spotter Guide Campeonato 2019-2020 ABB Formula E

Uno suele tomarse ciertas cosas o equipamientos en los automóviles actuales, como algo bastante normal y cotidiano, ignorando el camino recorrido para llegar a un simple botón, como el que poner ejemplo, usamos para cambiar las marchas.

Décadas y varios ingenieros alocados fueron necesarios para llegar al sistema de cambios al volante. El primero en experimentar la idea, fue el ingeniero Mauro Forghieri, puesto a cargo del departamento de competición de Ferrari por el mismísimo Enzo. La historia de cómo llegó ahi es bastante entretenida, pero da para otro artículo.

Mauro Forghieri a finales de los años 60.

Básicamente Mauro pensaba que si los pilotos de Fórmula 1 mantenían más tiempo ambas manos sobre el volante, podrían pilotar más rápido. Intentó sin éxito un sistema en el que el poco avance de la electrónica de los años 70, obligó a relegar la idea en el abandono.

Cuentan las leyendas que Lotus también hizo lo propio en Fórmula 1, también sin éxito.

Nigel Mansell llevando el Ferrari 640 en el GP de Brasil 1989

Años más tarde, la idea fue retomada por el inglés John Barnard, que luego de romper muchas cosas, consiguió estrenar un sistema de paddle shift en 1989, para el Gran Premio de Brasil. El «simpático» Nigel Mansell fue el encargado de debutar con el sistema, logrando la victoria sin ningún tipo de problemas. El hermosísimo Ferrari 640 de F1 fue el primer auto en la historia en equipar este sistema. Lástima que el auto fue un asco en fiabilidad, Barnard cometió errores estúpidos de diseño en otros sistemas del auto, dándole más abandonos que alegrías al equipo. Afortunadamente aquél año Nigel logró ganar otro Gran Premio, y el peor resultado del auto (fuera de sus abandonos) fueron sus 3ros lugares. En resumidas cuentas, el auto tenía el potencial para lograr el Campeonato, si es que la fiabilidad lo acompañaba.

El sistema se hizo conocido por el público cuando entró en producción en 1997 con el Ferrari F355 F1, el primer auto de producción en llevarlo a las calles. Luego el sistema rebotó a Alfa Romeo y tímidamente comenzó a avanzar entre las marcas europeas. (Cambiocorsa, Sensodrive, Cambio F1, PDK, Etc.)

El Ferrari F355 F1 en su debut

Desde EE.UU. solo imitaban el sistema poniéndole botones selectores a las cajas automáticas.

Por último, es importante aclarar que el sistema de Paddle Shift que repasamos en esta pequeña historia, es el que equipan cajas de cambio mecánicas, con un embrague de disco (o varios) y un sistema de piñones. En un español más sencillo, son cajas de cambio pilotadas por sistemas electrohidráulicos. No nos referimos al sistema de cajas de cambio automáticas, que llevan convertidor de torque, embragues por fluídos, entre otras cosas.

La mayoría de los fanáticos románticos del automóvil y sus disciplinas, buscamos constantemente algo que llene nuestros sentidos dentro de la moderna oferta de automóviles para el uso diario. Lamentablemente cada vez se nos hace más difícil encontrar algo y optamos irracionalmente por algo cercano a la obsolescencia, escaso de repuestos y con un buen saco de kilómetros a cuestas.

 

Muchos creerán que nos hemos vuelto exigentes y probablemente lo que realmente nos llena, ya comienza a verse sobre precios que no son para comunes mortales. La parte más emotiva del mundo automotriz, está reservada a gente muy especial, todos con gustos específicos pero con un denominador común, el gusto es relativamente mundano y lo que más llena son detalles básicos y sensaciones que no se atraen con un gran diseño.

Hay varias razones para explicar este vacío o descontento. Algunos creerán que no es cierto, pero es cosa de ver cuánto revuelo causan las versiones manuales de Porsche o cuánto se han valorado los autos deportivos más sencillos de los años 90. Autos de pequeñas series, con prestaciones modestas pero con cosas esenciales como tracción trasera, poco peso, diseño sencillo pero muy apegado a las carreras, hoy cuestan más que un Porsche o Ferrari nuevos. Así, una lista comienza a finalizarse con los últimos autos puristas lanzados a principios del nuevo milenio, con alta tecnología en sus corazones, pero aún manteniendo la austeridad en el interior y en los conceptos generales.

 

La industria del automóvil se vio obligada a cambiar el giro, los altos costos de desarrollo y el brutal avance que se ha hecho en tecnología, demandan que un proyecto de automóvil para que sea rentable, debe ser vendible a grandes escalas. No basta con que un puñado de 500 o 1000 clientes compren una serie rara y ello justifique ganancias. De hecho series de esos números representan pérdidas, siendo mantenidas por algunos fabricantes sólo por un orgullo dominado por la pasión o tradición.

No somos la suficiente cantidad de fanáticos para hacer un automóvil rentable. Nosotros nos fijamos en cosas sencillas: cambio manual, suspensión y chasis rígido, maniobrabilidad, diseño sencillo y a la vez único, entre algunas otras cosas. Hoy los autos deben parecerse unos a otros, compartir chasis y la mayoría de las piezas. No hay un sentido de ser único, no se justifica por ningún lado. Cada auto nuevo tiene un aire forzado a ser único, hay una fuerte desconexión entre el piloto y la “máquina”, dominado por sistemas de asistencia, tecnología en grandes cantidades y una versatilidad que hace posible que cualquiera lleve el volante sin tener problemas.

 

Hoy si un auto no es cómodo para una persona que lo utiliza para las más variadas tareas, entonces no es vendible. Probablemente si tuviésemos la posibilidad de hacer un auto rentable, destinado sólo a fanáticos, llegamos a chocar con las leyes y estándares internacionales. Son tantas las exigencias que se necesitan desarrollos y cifras cuantiosas para que un auto pueda homologarse y circular por las carreteras. Unos pocos países dejan que proyectos más artesanales o básicos sean utilizables, pero seamos honestos, la situación climática y los acuerdos internacionales hacen que cada vez esto sea menos posible.

¿Qué nos queda?

Valorar el pasado y atesorar esas épocas donde todo era posible, cuando un auto normal tenía aplicaciones reales de madera en el tablero, instrumentos de la misma procedencia que deportivos de mayores prestaciones, diseño único, sin asistencias y por, sobre todo, personalidad.

Muchos asumimos las fallas y las infinitas incomodidades que pueda tener un determinado auto, pero como parte de la belleza única del ser humano, nos hace felices y diferentes uno del otro.

 

Lamentablemente hoy ese sinónimo de libertad y pasión, está reservado en valores que nos cuesta muchos años alcanzar. Por ello, es importante estudiar la historia del automóvil e internarse en los modelos clásicos e históricos, donde aún se esconden sorpresas al alcance de todos, proyectos que nos devuelven el alma y el viejo entusiasmo por los autos.

Landing in Nurburgring is undoubtedly a mystical experience, especially for a racing enthusiast. Particularly Nordschleife is the holy grail in the world of racing, which fortunately is not lost, remains present for all of us.

My first visit had an extra ingredient that could make me lose my mind, live the mythical 24 hours but within a Racing Team. Talk about the schedule, it was something that bristled the hair: more than 160 cars in the 24 Hours, a race of the WTCR, the «24 Hrs Classic», and the Audi R8 Cup, all during the same weekend and totaling more than 350 race cars of all types and times.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

With all that panorama in front, it was easy to have the idea of ​​losing your mind, but it wasn’t like that. Arriving at the circuit has all that you imagine in your dreams, nervousness and magic around one of the most historic places in world motor racing. 5 days before the race, it was already full of fans and spectators that filled the beautiful places of the Nordschleife, something simply impossible in our latitudes; The first impression of seeing these fans was that they really took it very seriously and that it was a real and tangible part of their culture.

In the circuit and entering the sector that corresponds to the teams, a city of magnitudes begins to grow that I never imagined seeing. Dozens of trucks, equipment and suppliers flooded huge areas of land, counting them was a virtually impossible task. 4 days before the race, it was too late to want to fill a space, everyone was already installed and working at full speed.

One of the most interesting and important processes of the race was the scrutiny through which each car must pass. Complying with the rules, procedures and every requirement of the organization is something that is respected without any question. At the time of starting the scrutiny, I understood that the preparation required for this career requires months of intense work. There are many competitors in the largest racetrack in the world, without a doubt the preparation and seriousness with which this process is taken, is something that can hardly be seen anywhere else in the world.

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With much attention I appreciated and learned from each of the details and processes present in the scrutiny, which basically only culminates a long way of paperwork, reading manuals, regulations and many instances through which a team leader has already passed, weeks ago. However, taking the car to scrutiny is a ceremony full of tension, mixed with the joy of being with dozens of other competitors in the same place. For many, the race could be finished even before stepping on the pits with the team, so the scrutiny must be done with the utmost care in the details, it is even worse than a police check.

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With the first victory under the arm and the badge of the scrutiny approved in the hood of the car, I went a little to admire what it meant to be there, for the first time I was in the pit lane and I could observe the work of the professional teams that They did not spent a minute preparing every detail.

This time, I was part of a team that has a long tradition in this race, Kurt Ecke, driver, owner, boss and mechanic of the team, already had several 24 hours in the body, so defining it as “amateur” is not the right concept. QA Racing by Kurt Ecke was presented with a Porsche GT3 Cup 991 in SP7 class, defined by himself as a «small team» with the main objective to enjoy and finish the race. I went with a mission, work and learn everything I could. After the scrutiny, I soon visualized that I was not going to be able to work everything I wanted, such a mission was very far from my knowledge and preparation, so to not take a bitter drink of this incredible opportunity, I decided to see it with another crystal: do everything what I could and learn, just learn.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

Although at first I felt some frustration, it soon became forgotten. There was a very complex subject from which I had to learn: Culture.
I went with a fixed idea of ​​learning in technical subjects, but the most important chapter was not precisely the technical. The philosophy and way in which they organize everything was what struck me the most and probably what I took most advantage of. Many times I heard Kurt talk about the team, the people and the experience. Little did I hear about the car or the race itself. Kurt tried to show me the background of the race, the human factor and the experience of living in a team was what really mattered.

The race has no protagonists, from the inside, until the last person of the team has an important role, as much as that of a pilot or mechanic. The task of completing a 24-hour race is of such size that it is only possible with the hard work of a large team of people with a common goal: Enjoy and finish the competition in the best possible place. No one stands out and no work weighs less than the other.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

It was very difficult for me, as a fan, to keep a focus on all this. A week with several important races, I had many ingredients in which I could divert my contemplation. All that, was part of my dreams since childhood.

Having a plan, keeping calm and optimizing the use of energy was vital to survive a career that physically and mentally defeats anyone. The enormous amount of resources that must be had to participate, forces you to be careful at every step, the mission is long-term and a mistake can make you finish the race even before starting it.

The start of the race seems to be the eye of a hurricane. It is lived with calm and a spectacle of gigantic proportions is contemplated. Thousands of people filled a grid of more than 160 cars accompanied by tens of thousands of people in the stands. Without a doubt it was a moment that squeezed my heart to the fullest.

The start was a moment that I can never describe in words, the emotion of the thousands of people present mixed with the spectacular sound of cars starting, has a flavor that can not be described.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

Living the race is a very long and complicated road. It requires that you be always focused and attentive, every step has its procedure, every pitstop must be done well, quickly and efficiently, but never in a hurry. The experience is intense and fatigue does not knock on your door until late at night. Adrenaline is probably the anesthetic that doesn’t let you feel tired.

My first big impression during the race was the number of people in charge of the organization, no detail can get out of control. I felt that concern to take care of the event and ensure its continuity over time. There were no random details or situations that generated danger, everything worked as the organization anticipated.

It is very difficult to contemplate the work of other teams or start looking at the race as a spectator, you have to be attentive and present 100% of the time. When night falls, it’s like being in another place, the lights, people and all the activity, make life in the circuit much more tangible. More like a fan, watching the cars go by at night is surreal, I could say it’s even magical.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

There were moments we lived in common. We were so many people pursuing a goal, that at times, without speaking the same language, we understood each other perfectly with everyone present. An example of this was when the only team composed exclusively of women, managed to finish an engine repair that took all night. The girls shouted in excitement with the first breath of the engine, followed by a cheer from all the teams present in the pits. Something similar happened when an Opel Manta, in his last race after many years participating, returned to the track after an accident that left it in very bad conditions, the applause and fervor was felt in my veins.

When fatigue, which necessarily strikes you after several days of intense work, begins to wreak havoc, it becomes an impossible task to sleep. Maybe I managed to go to sleep for periods of 10 minutes or a little more, but more was impossible. Waking up thinking about the place of the car was what never let you fall asleep. When the sun reappears in the circuit it is already easier to be lucid. Unfortunately, the Germans defined an hour shortly after sunrise, as «the moment of surprises» and where anything unexpected can happen.

So it was, an anomaly in the oil pressure data and then an accident that delayed us in the positions, opened the chapter of the nerves during the race. After passing those episodes, it remained to resist until the end.

The end is the most human moment of the 24 Hours of Nurburgring, it is where everyone drops their emotions without limits and where you most feel the people who were around you. The race was finished in a good position and as was the norm of the competition, with the car passing the finish line. Probably from everything I lived in the several days that made up the race, the arrival at the finish was far, the most intense. At that moment I realized that all the work had a trophy, and that is what we all pursue without realizing it, happiness.

Without a doubt there are many things that I am not writing about, many details and topics that I am neglecting, but that are impossible for a reading article. Maybe one day it become chapters of a book.

I hope these words serve to convey some of this experience, full of unexpected learning, full of feelings and, above all, with many new friends.

In tribute to all the people who were part of the Q&A Systems By Kurt Ecke Motorsports, 24h Rennen 2019.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

 

Aterrizar en Nurburgring es sin lugar a dudas una experiencia mística, sobre todo para un apasionado de las carreras. Particularmente Nordschleife es el santo grial en el mundo de las carreras, el que afortunadamente no está perdido, sigue presente para todos nosotros.

 

Mi primera visita tenía un ingrediente extra que podría hacerme perder la cabeza, vivir las míticas 24 horas pero dentro de un equipo participante. Ya hablar del cronograma, era algo que erizaba los pelos: más de 160 autos en la 24 Horas, una fecha del WTCR, las “24 Hrs Classic”, y la categoría de los Audi R8 Cup, todo durante el mismo fin de semana y totalizando más de 350 autos de carrera de todo tipo y época.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

Con todo ese panorama en frente, era fácil tener la idea de perder la cabeza, pero no fue asi. Arribar al circuito tiene todo eso que imaginas en tus sueños, el nerviosismo y la magia en torno a uno de los lugares con más historia en el automovilismo mundial. 5 días antes de la carrera, ya estaba lleno de fanáticos y espectadores que repletaban los hermosos parajes del Nordschleife, algo simplemente imposible en nuestras latitudes; la primera impresión de ver a estos fanáticos, fue que esto de verdad se lo tomaban muy en serio y que era una parte real y tangible de su cultura.

 

En el circuito e ingresando al sector que corresponde a los equipos, comienza a crecer una ciudad de magnitudes que jamás imaginé ver. Decenas de camiones, de equipos y proveedores, inundaron extensiones enormes de terreno, contarlos era una tarea prácticamente imposible. 4 días antes de la carrera, ya era tarde para querer llenar un espacio, todos ya estaban instalándose y trabajando a toda máquina.

 

Uno de los procesos más interesantes e importantes de la carrera, fue el escrutinio por el que debe pasar cada auto. El cumplir las reglas, trámites y cada exigencia de la organización, es algo que se respeta sin cuestionamiento alguno. En el momento de comenzar el escrutinio, entendí que la preparación que se requiere para esta carrera, requiere meses de trabajo intenso. Son muchos competidores en el autódromo más grande del mundo, sin lugar a dudas la preparación y seriedad con la que se toma este proceso, es algo que difícilmente puede verse en otro lugar del mundo.

Con mucha atención aprecié y aprendí de cada uno de los detalles y procesos presentes en el escrutinio, que básicamente sólo culmina un camino largo de trámites, lectura de manuales, reglamentos y muchas instancias por las que un jefe de equipo ya pasó, hace semanas. De todas maneras llevar el auto al escrutinio, es una ceremonia cargada de tensión, mezclada con la alegría de estar junto a decenas de otros competidores en el mismo lugar. Para muchos, la carrera podría estar finalizada incluso antes de pisar los boxes con el equipo, por ello el escrutinio debe realizarse con el máximo de cuidado en los detalles, es incluso peor que un control policial.

Con la primera victoria bajo el brazo y la insignia del escrutinio aprobado en el capó del auto, pasé un poco a admirar lo que significaba estar ahí, por primera vez estaba en la calle de boxes y podía observar el trabajo de los equipos profesionales que no dejaban pasar un minuto preparando cada detalle.

 

En esta oportunidad, fui parte de un equipo que tiene una larga tradición en esta carrera, Kurt Ecke, piloto, dueño, jefe y mecánico del equipo, ya tenía varias 24 horas en el cuerpo, asi que definirlo como “amateur” no es el concepto correcto. Kurt Ecke Motorsport se presentó con un Porsche GT3 Cup 991 en la clase SP7, definido por él mismo como un “equipo pequeño” con principal objetivo disfrutar y finalizar la carrera. Iba con una misión, trabajar y aprender todo lo que se pudiera. Luego del escrutinio, pronto visualicé que no iba a poder trabajar todo lo que yo quería, tal misión estaba muy lejos de mis conocimientos y preparación, así que para no llevarme un trago amargo de esta increíble oportunidad, decidí verlo con otro cristal: hacer todo lo que se pudiera y aprender, simplemente aprender.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

 

A pesar de que en un principio si sentí algo de frustración, pronto pasó al olvido. Había un tema muy complejo del cual debía sacar aprendizajes: Cultura.
Fui con una idea fija de aprender en temas técnicos, pero el capítulo más importante no era precisamente lo técnico. La filosofía y forma en que organizan todo, fue lo que más me impactó y probablemente a lo que más le saqué provecho. Muchas veces escuché a Kurt hablar del equipo, las personas y la experiencia. Poco oí acerca del auto o la carrera propiamente tal. Kurt intentaba demostrarme el fondo de la carrera, el factor humano y la experiencia de vivirla en equipo era lo que realmente importaba.

 

La carrera no tiene protagonistas, desde dentro, hasta la última persona del equipo tiene un rol importante, tanto como el de un piloto o mecánico. La tarea de completar una carrera de 24 horas es de tal tamaño, que sólo es posible con la labor ardua de un gran equipo de personas con un objetivo en común: disfrutar y terminar la competencia en el mejor lugar posible. Nadie sobresale y ninguna labor pesa menos que la otra.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

 

Fue muy difícil para mi, como fanático, mantener un foco en todo esto. Una semana junto a varias series importantes, tenía muchos ingredientes en los que podía desviar mi contemplación. Todo eso, era parte de mis sueños desde niño.

 

Tener un plan, conservar la calma y optimizar el uso de las energías, era algo vital para sobrevivir a una carrera que derrota física y mentalmente a cualquiera. La enorme cantidad de recursos que se debe tener para participar, te obliga a tener cuidado en cada paso, la misión es de largo aliento y un error puede hacer terminar la carrera incluso antes de comenzarla.

 

El inicio de la carrera parece ser el ojo de un huracán. Se vive con calma y se contempla un espectáculo de proporciones gigantescas. Miles de personas repletaron una grilla de más de 160 autos acompañados de otras decenas de miles de personas en las graderías. Sin lugar a dudas fue un momento que apretó mi corazón al máximo.

La largada fue un momento que nunca podré describir con palabras, la emoción de los miles de personas presentes mezclada con el espectacular sonido de los autos largando, tiene un sabor que no se puede describir.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

 

Vivir la carrera, es un camino muy largo y complicado. Requiere que estés concentrado y atento siempre, cada paso tiene su procedimiento, cada pitstop debe hacerse bien, rápido y eficiente, pero jamás apurado. La experiencia es intensa y el cansancio no toca tu puerta hasta ya entrada la madrugada. Es probable que la adrenalina sea la anestesia que no te deja sentir cansancio.

 

Mi primera gran impresión durante la carrera, fue la cantidad de personas que están a cargo de la organización, ningún detalle puede salirse de control. Sentí esa preocupación de cuidar el evento y asegurar su continuidad en el tiempo. No había detalles al azar ni situaciones que generaran peligro, todo funcionaba como la organización lo preveía.

 

Es muy difícil contemplar el trabajo de otros equipos o comenzar a mirar la carrera como un espectador, hay que estar atento y presente el 100% del tiempo. Cuando entra la noche, es como estar en otro lugar, las luces, personas y toda la actividad, hacen que sea mucho más tangible la vida que hay en el circuito. Más como fanático, ver los autos pasar de noche es surrealista, podría decir que es hasta mágico.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

Hubo momentos que vivimos en común. Éramos tantas personas persiguiendo un objetivo, que a ratos, sin hablar el mismo idioma, nos entendíamos a la perfección con todos los presentes. Un ejemplo de ello fue cuando el único team compuesto exclusivamente de mujeres, logró terminar una reparación de motor que tomó toda la noche. Las chicas gritaron de emoción con el primer aliento del motor, seguido de una ovación de todos los equipos presentes en los boxes. Algo similar sucedió cuando un Opel Manta, en su última carrera luego de muchos años participando, regresó a la pista luego de un accidente que lo dejó en muy malas condiciones, el aplauso y fervor se sintió en las venas.

Cuando el cansancio, que obligatoriamente te golpea luego de varios días de trabajo intenso, comienza hacer estragos, se convierte en una tarea imposible poder dormir. Quizás logré entrar en sueño por períodos de 10 minutos o un poco más, pero más era imposible. Despertar pensando en el lugar del auto en competencia, era lo que jamás te dejaba conciliar el sueño. Cuando el sol reaparece en el circuito ya es más fácil poder estar lúcido. Lamentablemente los alemanes definieron una hora poco después de la salida del sol, como “el momento de las sorpresas” y donde cualquier cosa inesperada puede suceder.

 

Así fue, una anomalía en los datos de presión de aceite y luego un accidente que nos retrasaba en las posiciones, abrían el capítulo de los nervios durante la carrera. Luego de pasar esos episodios ya quedaba resistir hasta el final.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

El final es el momento más humano de las 24 Horas de Nurburgring, es donde todos dejan caer sus emociones sin límites y donde más sientes a las personas que estuvieron a tu alrededor. Alegría, se terminaba la carrera en una buena posición y como normaba la competencia, con el auto pasando la línea de meta. Probablemente de todo lo que viví en los varios días que componían la carrera, la llegada a la meta fue lejos, lo más intenso. En ese momento me di cuenta que todo el trabajo tenía un trofeo, y es lo que todos perseguimos sin darnos cuenta, felicidad.

 

Sin lugar a dudas hay muchas cosas de las que no estoy escribiendo, muchos detalles y temas que estoy dejando de lado, pero que se hacen imposibles para un artículo de lectura. Quizás algún día se conviertan en capítulos de un libro.

 

Espero que estas palabras sirvan para transmitir algo de esta experiencia, cargada de aprendizajes inesperados, cargada de sentimientos y por, sobre todo, con muchos nuevos amigos.

 

En homenaje a todas las personas que formaron parte del Q&A Systems By Kurt Ecke Motorsports, 24h Rennen 2019.

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

24h Nürburgring 2019 – ADAC TOTAL 24-Rennen – Foto: Gruppe C Photography; #66 Porsche 911 GT3 Cup MK1, QA Racing by Kurt Ecke: Andreas Sczepansky, Steffen Schlichenmeier, Matthias Wasel, Kurt Ecke

Por Pablo Olivera. – Desde los años 30 hasta los 80 son datados los cerca de 40 automóviles participantes del primer Rally de regularidad que llevo por nombre en esta ocasión ‘100 años UdeC’, competición en el cual los pilotos deben recorrer extensos tramos en un tiempo lo más cercano posible al establecido por los organizadores; con lo cual es declarado ganador aquel piloto con menor diferencia al tiempo establecido.

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